Ze worden op veel plaatsen gebruikt en zijn bij veel mensen bekend. De volgende redacteur zal het luchtweerstandsprobleem van kraanleidingen voor het lossen van olie introduceren. Laat' s eens kijken.
Momenteel gebruiken lichte olietankwagens voor binnenlandse treinen het bovenste losproces om olieproducten te lossen. De sifonpijpleiding van de kraanpijp staat meestal onder negatieve druk. Wanneer de restdruk op een bepaald punt van de pijpleiding lager is dan de verzadigde dampdruk bij de bedrijfstemperatuur van het olieproduct, zal de olie in een grote hoeveelheid verdampen, waardoor een discontinue stroming of een uitschakelverschijnsel ontstaat, wat gasweerstand is. Hoge temperaturen in de zomer of lagedrukgebieden op plateaus zijn vatbaar voor luchtweerstand.
Wanneer de tankwagens benzine lossen in seizoenen met hoge temperaturen en plateaus, treedt vaak de luchtweerstand van de kraanleiding op, waardoor de brandstof in het onderste deel van de tankwagen niet gelost wordt. Met het oog op dit probleem werd het mechanisme van de luchtweerstand van de kraanbuis geanalyseerd en werd de methode voorgesteld om de luchtweerstand van de kraanbuis te controleren. Op basis van analyse en onderzoek zijn verschillende nieuwe maatregelen ter preventie van luchtweerstand voorgesteld.
Vooruitkijkend naar de toekomst, vasthoudend aan de bedrijfscultuur die gedurende vele jaren is opgebouwd, zullen we de drie geesten van integriteit, kwaliteit en harmonie van het bedrijf' verder promoten, erop aandringen klanten te voorzien van bevredigende productvereisten en after-sales service, met de tijd meegaan, pionieren en innoveren, onszelf overtreffen en op een allround manier bouwen aan een welvarende samenleving. De samenleving levert grotere bijdragen.
