Er zijn veel factoren die het verlies van "kleine ademhaling" beïnvloeden, voornamelijk de volgende punten.
(1) Gerelateerd aan de grootte van het temperatuurverschil tussen dag en nacht. Hoe groter het temperatuurverschil tussen dag en nacht, hoe groter het "kleine ademhalingsverlies"; omgekeerd: hoe kleiner het temperatuurverschil tussen dag en nacht, hoe kleiner het verlies.
(2) Gerelateerd aan de zonneschijntijd op de locatie van de olietank. Hoe langer de zonneschijn, hoe groter het "kleine ademhalingsverlies"; omgekeerd is het verlies kleiner.
(3) Gerelateerd aan het blootgestelde gebied van de opslagtank. Over het algemeen geldt: hoe groter de opslagtank, hoe groter het totale oppervlak bij blootstelling, hoe groter het verdampingsoppervlak en hoe groter het "kleine ademhalingsverlies"; omgekeerd geldt: hoe kleiner de opslagtank, hoe kleiner het verdampingsoppervlak en hoe kleiner het "kleine ademhalingsverlies".
(4) Gerelateerd aan de atmosfeer. Hoe lager de atmosferische druk, hoe groter het "kleine ademhalingsverlies"; omgekeerd wordt het verlies verminderd.
(5) Gerelateerd aan de vulgraad van de olietank. Wanneer de olietank met gas is gevuld, is het ruimtevolume klein en is het "kleine ademhalingsverlies" klein; het ruimtevolume is groot en het verlies is ook groot.
Daarnaast heeft het “kleine ademverlies” ook te maken met de eigenschappen van de olie (zoals kookpunt, dampspanning, componentinhoud etc.) en de mate van oliemanagement. Daarom heeft het gebruik van formules om het "kleine ademhalingsverlies" te berekenen grote beperkingen. Het is doorgaans nauwkeuriger om de gemeten gegevens te gebruiken als statisch opslagverlies van de olietank.
6. Verlies van ‘grote ademhaling’
Wanneer de olietank activiteiten ontvangt en verzendt (inclusief het lossen, overbrengen, verzenden van olie, enz.), zorgt het stijgen en dalen van het oliepeil ervoor dat de gasruimte in de olietank verandert, wat op zijn beurt de stijging en daling van de gasdruk teweegbrengt, waardoor de gemengde olie en gas worden afgevoerd of de buitenlucht wordt aangezogen. Het verlies dat door dit proces wordt veroorzaakt, wordt het "grote ademhalingsverlies" van de olietank genoemd, ook wel het dynamische verlies van de olietank genoemd.
Wanneer de olietank olie ontvangt, stijgt het oliepeil in de tank, krimpt het volume van de gasruimte, worden de olie en het gas gecomprimeerd en neemt de druk geleidelijk toe. Wanneer de gemengde olie in de tank Wanneer de gasdruk de nominale positieve drukwaarde van de ademhalingsautomaat overschrijdt, gaat de ademhalingsautomaatschijf automatisch open en worden de gemengde olie en gas uit de tank afgevoerd. Wanneer de olietank olie levert, neemt het oliepeil in de tank geleidelijk af, neemt de gasruimte dienovereenkomstig toe, neemt de olie- en gasdruk af, neemt de olie- en gasconcentratie af en blijft het olieproduct verdampen om een bepaald evenwicht te behouden. Wanneer de gasruimtedruk in de tank lager is dan de nominale onderdrukwaarde van de ademhalingsautomaat, gaat de vacuümklepschijf automatisch open en wordt de buitenlucht in de tank gezogen.
Als het olieproduct wordt overgebracht tussen twee olietanks (de tank omkeren of olie overbrengen naar een verhoogde tank), blijft het vloeistofniveau in de verzendende tank dalen, neemt de lege tankruimte toe en blijft de onderdrukwaarde toenemen totdat lucht wordt aangezogen, terwijl het vloeistofniveau in de ontvangende tank blijft stijgen, neemt de lege tankruimte af en neemt de druk toe totdat de olie en het gas worden afgevoerd. Daarom treedt, wanneer het olieproduct wordt overgebracht, het "grote ademhalingsverlies" gelijktijdig op tussen de twee tanks, en dit kan gewoonlijk worden uitgedrukt als een overdrachtsverlies.
Er zijn veel factoren die het ‘grote ademhalingsverlies’ beïnvloeden, waarvan de belangrijkste de volgende zijn:
(1) Gerelateerd aan de eigenschappen van het olieproduct. Hoe lager de dichtheid van het olieproduct, hoe meer lichte fracties er zijn, hoe groter het verlies; hoe hoger de dampspanning, hoe kleiner het verlies; hoe lager het kookpunt, hoe groter het verlies.
(2) Gerelateerd aan de snelheid van het ontvangen en verzenden van olie. Hoe sneller de olie-inlaat- en uitlaatsnelheden, hoe groter het verlies; omgekeerd geldt: hoe langzamer de olie-inlaat- en uitlaatsnelheden, hoe kleiner het verlies.
(3) Gerelateerd aan het drukniveau in de tank. De "grote adem" van de open tank bij normale druk is de grootste.
(4) Gerelateerd aan het aantal omzetten van olietanks. Hoe vaker de olietank wordt verzonden en ontvangen, hoe groter het "grote adem" -verlies.
Bovendien houdt het "grote ademverlies" ook verband met vele factoren, zoals de geografische locatie van de olietank, de atmosferische temperatuur, de windrichting, de windkracht, de vochtigheid en het niveau van het oliebeheer. Daarom heeft het gebruik van formules om het “grote ademverlies” van olietanks te berekenen ook grote beperkingen. Bij productiemanagement en wetenschappelijke onderzoeksexperimenten worden vaak gemeten gegevens als basis gebruikt.
Afhankelijk van de operationele aard ervan wordt dit soort verlies vaak olie-opvangverlies of overdrachtsverlies in oliedepots genoemd. Bij het verzenden en ontvangen van benzine bedraagt het verlies van de "grote ademhaling" van de olietank bijvoorbeeld 1,08 ~ 1,65 kg/(t·tijd), en het maximum kan oplopen tot 2,4 kg/(t·tijd).
7. Vulverlies
De olie wordt vanuit het tankgebied in de tankwagen (of olietanker) geladen via de laadkraanpijp van de pier (of olieterminal) (slang of olie-overdrachtsarm) en via het olievulmondstuk in het olievat gegoten. Door het hoge debiet en de hoge druk zal de olie worden geraakt, gespat en geroerd, en zal een grote hoeveelheid olie en gas ontsnappen en verloren gaan. Dit verlies is ook een soort verdampingsverlies. Afhankelijk van de aard van de operatie wordt deze doorgaans onderverdeeld in laad(scheeps)verlies en vatvulverlies.
De factoren die het vulverlies van olieproducten beïnvloeden, omvatten voornamelijk de aard van het olieproduct, de olietemperatuur, de olievuldruk, het olievuldebiet, de olievulmethode en de klimatologische omstandigheden. Over het algemeen is het vulverlies van lichte olie groot en het verlies van zware olie klein; de olietemperatuur is hoog, de druk is hoog en het debiet is snel, het olieverlies is groot; het hoge-vulverlies bij het vullen met vloeistof is groot, en het vloeistofvulverlies bij het lage-niveau is klein. Volgens relevante informatie is het maximale verbruik per eenheid benzine die op een hoog-niveau wordt gespat 3 kg/t, het verlies bij een lage- onderwaterlading 0,4~0,8kg/t, het verlies aan kerosine 0,21~0,24kg/t en het verlies aan diesel 0,03~0,06kg/t.
Ⅱ. Gevaren veroorzaakt door verdampingsverlies van olieproducten
De explosiegrens van benzine is bijvoorbeeld 1,0%~6,0% (volumefractie), de dichtheid van benzinedamp is ongeveer 3,0~3,1 kg·m-3 (STP), en de dichtheid van lucht is 1,1 kg·m-3 (STP). Daarom verdampt en verspreidt tijdens de opslag, ontvangst, levering en verkoop van olieproducten een grote hoeveelheid olie en gas met een hoge concentratie met een dichtheid groter dan lucht die de brand- en explosielimiet ernstig overschrijdt, en verspreidt zich, en drijft en hoopt zich voornamelijk op in de grondruimte, wat veel ernstige gevaren met zich meebrengt voor bedrijven en de samenleving.
1. Het in gevaar brengen van de veiligheid van verschillende schakels in de opslag en het transport van olie
Omdat de meeste lichte olieproducten vluchtige, brandbare en explosieve stoffen zijn, kunnen ze zich gemakkelijk ophopen. Nadat ze met lucht een explosief mengsel hebben gevormd, worden ze afgezet en opgehoopt in depressies of greppels. Wanneer ze in aanraking komen met brand, is de kans groot dat ze ontploffen of brand veroorzaken, waardoor er aanzienlijke verliezen aan mensenlevens en eigendommen ontstaan. Als de koolwaterstofconcentratie tussen 1% en 7% ligt, bevindt deze zich in het explosiebereik. Bij dit soort gevaren is het momenteel waarschijnlijker dat mensen ongelukken voorkomen door het management te versterken en de investeringen in veiligheidsvoorzieningen te vergroten. Niettemin kunnen er, vanwege de grote verscheidenheid aan olie- en gasexplosielimieten, de grote verscheidenheid aan olie- en gasverspreiding en de vele factoren die de productieveiligheid beïnvloeden, van tijd tot tijd brand- en explosie-ongevallen voorkomen die daardoor worden veroorzaakt. Statistieken tonen aan dat van de 222 brand- en explosie-ongevallen er 101 werden veroorzaakt door olie en gas, goed voor 45,5%. De statistische resultaten van het brandincidentiepercentage in elk gebied van het voltooide oliedepot zijn als volgt: tankoppervlak: 6,94%, laad- en losgebied: 27,78%, olieaflevergebied: 36,11%, en deze drie gebieden zijn goed voor 71%.
